当很多人提到手表，人们想到瑞士；提到机械，人们想到德国；提到家电，人们想到日本；提到高铁，当然要想到中国。这一思想早在北京奥运会以后便逐渐的体现出来了，当各国的首脑及政要只要来中国时，便会被请到京津高铁短途兜风，主要是想让世界各国政要任务感受下中国高铁的速度，通过他们的威望及影响力为中国高铁品牌提高知名度。
不断的造势背后则是实力的快速增长。中国南北车的实力已经是首屈一指，两家合计销售收入几乎相当于其他5家的总和。根据德国公开资料显示，在全球轨道交通装备市场中，排在前七位的分别为北车、南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。
高频开关和脉冲宽度调制引起的谐波电流可能导致电压和电流失真，过载和过热。从而缩短电机及部件的寿命，增加长期设备成本。另外，电涌本身还会造成电压过高和过低。要解决这个问题，必须持续关注和检查供电状况。
价格其实是高铁驶出海外核心竞争力的最大优势，据南车集团有关人士表示，就时速300公里的高速动车组而言，中国产品比国外产品价格要低30%左右，这得益于中国企业出色的成本控制能力，一方面在人工成本领域占有优势；另一方面，中国产业链成本更低。目前中国拥有最全的高速动车组制造产业链，能够以更低价格采购到同样品质的零件。综合土建和车辆两个方面成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。
价格是一方面，在技术上面自《中德合作行动纲要》的公布，双方的工业4.0合作大大提升了中国工业技术发展的推进。按照目前的共识，工业4.0则是利用信息化技术促进产业变革的时代，也就是智能化时代。就客户、消费者而言，更强调个性和定制化；同时具有两大主题：智能工厂和智能生产。
我想高铁在不久的将来会成为中国在世界上的另一个标志。
晟江工业品 汇聚工业配件 www.59598.com 编辑员：小白整理
