半塑列车离我们还有多远？

    轨道车辆在采用复合材料方面要落后于航空航天领域。现在大部分轨道车辆在车辆内部广泛采用复合材料，但是外部部件，特别是结构部件，仍然采用金属材料。与之相反，最新型的飞机有50%采用了复合材料，包括主要承力部件。
    为什么会存在这种差距呢？毕竟轨道交通和航空运输存在很多共同之处。他们都需要快速移动，运送旅客，在长期、苛刻的使用寿命中会产生动态和静态应力和材料疲劳损伤。火灾对于二者来说都是非常危险的因素，因此在产品设计时应尽量考虑将这种风险降至最低，并确保具有足够的耐撞击强度。舒适度和外观也是乘客所非常关心的。不断增加的燃油成本也是二者选用复合材料的主要原因。
    Umeco Structural Materials公司（之前的Advanced Composites Group）轨道交通领域市场经理Richard Horn博士介绍说，通常用于轨道交通的玻璃纤维复合材料的比重为1.4，约为铝的一半（2.7），不到低碳钢的1/5。这就是为什么部分采用塑料的列车与以往全金属车辆相比，能够在节省能源的同时还能达到很高的速度，实现快速加速、快速制动。轨道交通采用复合材料的优势还在于其具有高刚度、高强度，优异的抗疲劳、抗冲击和耐腐蚀性能。而且，增强塑料还可以成型出美观的外形，进行中等批量生产。在生产形状复杂的产品时，与金属材料相比，可以减少部件数量，降低成本。
    59598管件超市在为轨道、隧道行业服务时纵然发现金属材质的车身不仅带给轨道上带来磨损还大大降低了列车的动力；如轨道车辆采用复合材料这将势必一项节能运动，同时对我们快速接头配件等行业又是一个崭新的挑战！